全球客運低迷的同時，全球的貨運需求卻仍在上升。航班的大幅度減少導(dǎo)致的運力不足問題始終困擾著整個物流界。一方面是奧密克戎的肆虐全球，另一方面則是疫情帶來的勞動力短缺進(jìn)一步加劇供應(yīng)鏈擁堵的狀況。
空運業(yè)界表示，縱使世界各地對空運的需求上升，惟疫情令美國、荷蘭等地的主要機(jī)場的存儲空間不足，導(dǎo)致人員配備挑戰(zhàn)及貨物和飛機(jī)的處理延誤。機(jī)場擁堵的情況其實自疫情以來經(jīng)已出現(xiàn)，負(fù)責(zé)裝載和卸載飛機(jī)的地勤公司正在重新招聘，處理數(shù)量急增的貨機(jī)。
像是這樣的情況在海運以及鐵運陸運中同樣發(fā)生，整個鏈路資源的擁堵導(dǎo)致的物流困境對于國際貨運代理公司來說，就是中國最經(jīng)典的俗語“巧婦難為無米之炊”。
疫情前，貨代銷售在開發(fā)客戶時常常會將合作的物流商干線時效作為一個賣點，不論是廣州還是上海出運，采用更具有通關(guān)經(jīng)驗、國內(nèi)外布局范圍更廣的物流企業(yè)，不僅能夠保障貨物的安全性，同樣也是對時效和艙位資源穩(wěn)定的一個背書。
而貨代企業(yè)作為中介機(jī)構(gòu)，可以更加專心致志的為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
在未來，對于國際貨代起來說，想要從趨向服務(wù)同質(zhì)化的企業(yè)競爭中脫穎而出必然需要進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，比如說以客戶為中心，將企業(yè)服務(wù)與客戶需求和雙方利益相結(jié)合從而建立有機(jī)聯(lián)系，為客戶提供一體化、系統(tǒng)化的解決方案等。
當(dāng)然，在現(xiàn)下航司、船司等都無法避免的勞動力缺口以及港口擁堵的局面下，貨代企業(yè)也就更加束手無策了。
