與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)純服務(wù)業(yè)，其企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)并不明顯。這也就導(dǎo)致在國(guó)際貨代行業(yè)整體產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，貨代公司于貨代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)就愈發(fā)激烈。
我國(guó)貨代行業(yè)的分布中，大型貨代企業(yè)相對(duì)較少，主要以中小企業(yè)為主，大多規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)水平也參差不齊，盡管有少部分貨代企業(yè)形成了較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，但同國(guó)際上的貨代企業(yè)相比，不論是規(guī)模、設(shè)施、技術(shù)還是影響力都十分難以比較。
在中國(guó)“世界工廠”頭銜下代表的是我國(guó)強(qiáng)勁的生產(chǎn)制造能力，但國(guó)際供應(yīng)鏈的話語(yǔ)權(quán)卻無(wú)法掌握，中國(guó)發(fā)貨人沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)導(dǎo)致貿(mào)易條款越來(lái)越多，出口與否完全依賴仰仗于買方市場(chǎng)。這一點(diǎn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)中表現(xiàn)得尤為明顯。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨運(yùn)代理企業(yè)總數(shù)的近80%，而其他地區(qū)只占20%左右。據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)收錄的五萬(wàn)七千一百五十多代理企業(yè)統(tǒng)計(jì)，廣東、上海、山東、天津、浙江、福建、江蘇、遼寧約1.9萬(wàn)家。具體來(lái)說(shuō)，收錄企業(yè)最多的廣東約占收錄企業(yè)總數(shù)的33%，排名第二的上海約占20%，其他地區(qū)分別占:山東：11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%。
行業(yè)旺盛意味著供行業(yè)生長(zhǎng)發(fā)展的土壤肥沃，但我國(guó)早已經(jīng)過(guò)了貨代企業(yè)野蠻生長(zhǎng)的局面，全球新冠疫情的爆發(fā)在貨代行業(yè)投入了行業(yè)發(fā)展的催化劑，未來(lái)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司必然將走上根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等多方面信息提供綜合物流解決方案的道路。而這將對(duì)從業(yè)人員的知識(shí)水平、知識(shí)廣度和信息應(yīng)用水平提出更高要求。知識(shí)貨運(yùn)代理將成為國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
