時(shí)間來到2022年，2021年的全球供應(yīng)鏈仍舊處于新冠疫情的全球模式籠罩下而陷入不同程度的擁堵。不論是海運(yùn)還是空運(yùn)，對(duì)于貨物運(yùn)輸來說，既有貿(mào)易量的增加的同時(shí)又有時(shí)效的整體延長(zhǎng)。
根據(jù)Clarksons的新數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)全球海運(yùn)貿(mào)易量已恢復(fù)到新冠之前的水平，今年有望增長(zhǎng)3.4%。以噸英里計(jì)算去年海運(yùn)貨物量反彈3.4%總量達(dá)到120 億噸回到2019 年的水平并恢復(fù)了2020 年因疫情影響“損失”的4 億噸海運(yùn)貿(mào)易。但Clarksons預(yù)測(cè)并非所有商品都已恢復(fù)正常貿(mào)易需求。
馬士基作為世界最大的班輪公司，歷經(jīng)100多年的發(fā)展已經(jīng)成為在航運(yùn)、物流、碼頭以及相關(guān)制造業(yè)方面具有雄厚實(shí)力的綜合型集裝箱物流公司。論起排行版的排名，提起國(guó)際上有名的船公司必然需要提起馬士基。
馬士基周三表示，疫情大部分時(shí)間里一直存在的貨物積壓待運(yùn)情況，將在下半年開始減少。這種轉(zhuǎn)變將可紓解集裝箱運(yùn)力的壓力，但也意味著這家丹麥航運(yùn)巨頭在現(xiàn)貨市場(chǎng)的營(yíng)收將減少，目前最繁忙航線的運(yùn)費(fèi)仍比2019年水平多出高達(dá)10倍。
國(guó)際貨運(yùn)究竟有多熱門？2月10日消息，據(jù)報(bào)道，馬士基宣布擬收購(gòu)總部位于美國(guó)的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)，該公司專門從事北美B2C和B2B業(yè)務(wù)領(lǐng)域大件/超大件貨物運(yùn)輸，此筆交易共將花費(fèi)16.8億美元。
同樣，這樣的熱度并不僅僅發(fā)生在船公司、集裝箱公司、海運(yùn)上。剛過去的中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)期間，通車月余的中老鐵路迎來最新消息，單單春節(jié)七天期間，中老鐵路的貨運(yùn)量就超過2萬噸，截至2月6日從昆明海關(guān)驗(yàn)放的列車就已達(dá)到300列，總貨運(yùn)量約12.66萬噸,總貨值18.63億元人民幣。
盡管2021年是全球航運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)代，但同時(shí)也是貨代公司的至暗之年。波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，剛剛過去的2021年，亞洲-北美航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)同比上漲6倍，其中，中國(guó)上海到美國(guó)洛杉磯最高報(bào)價(jià)同比暴漲近12倍；除了一路飆漲的海運(yùn)費(fèi)，整個(gè)2021年的海運(yùn)貨柜、艙位都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，全年都是在“搶貨柜”、“搶艙位”，持續(xù)到年末都沒有歇息。
